這幅繪制于1558年的圖畫，描述了海上絲綢之路沿線貿(mào)易往來、友好交流的場面。

這是位于馬來西亞馬六甲城的圣保羅堂遺址。它因傳教士圣方濟各·沙勿略到此傳教而成為海上絲綢之路的交流見證。如今堂前還立有沙勿略的雕像。燕海鳴攝

7月18日舉辦的“海上絲綢之路遺產(chǎn)的保護與研究”主題邊會，采取線上和線下同步舉辦的方式，引起了社會各界的廣泛關注。圖為在大會會議現(xiàn)場，許多與會專家在會場外被記者團團圍繞，場面熱烈。本報記者齊欣攝

位于日本福岡的“鴻臚館”是奈良和平安時期用于外交的迎賓館，見證了海上絲綢之路上東亞國家之間交流的歷史。燕海鳴攝

“海絲”包含的遺產(chǎn)類別極為豐富

盡管會議發(fā)言嘉賓數(shù)量有限，但這場邊會仍是近年來國際遺產(chǎn)領域召開的規(guī)格最高、學術氛圍最濃厚、交流探討最為深入的一次關于海上絲綢之路遺產(chǎn)（“海絲遺產(chǎn)”）的交流。原計劃90分鐘的議程，由于嘉賓發(fā)言踴躍，最終延長至2個小時。

自2017年在倫敦召開海上絲綢之路國際專家研討會以來，“海絲遺產(chǎn)”的定義、價值、類別、申遺與國際合作等議題，一直激發(fā)國際學界的廣泛關注。本次參會的國內(nèi)外專家，此前已經(jīng)進行過多次交流，此次既可說是國際“海絲遺產(chǎn)”研究領域在世界遺產(chǎn)大會這一平臺上的集中成果分享，更可以視為一個嶄新的開始。

本次會議明確表述了“海絲遺產(chǎn)”的3個特點，包括時空界定的包容性、遺存類型的多樣性以及申遺路線的開放性。

與會學者表達了一個共同的認知，海上絲綢之路的時空范圍乃至命名方式，在不同的國家、地區(qū)和文化視野中都有所差異。比如日本就有“海上陶瓷之路”的說法，印度尼西亞和印度的學者也分別提到了各自國家正在推進的“香料之路”和“季風計劃”等項目。但“海上絲綢之路”則仍是當下國際遺產(chǎn)領域的最大共識。相對其他地區(qū)性較強的命名方式，海上絲綢之路涵蓋了從東亞到地中海沿線的所有重要文明板塊，勾連起了東南亞、南亞等關鍵節(jié)點。從時間范疇上看，海上絲綢之路肇始于公元前1世紀，通過不斷發(fā)展和調(diào)整，其物質(zhì)遺存和精神價值一直延續(xù)至今。因此，“海上絲綢之路”具有極大的時空包容性，同時也為這一概念的解讀提供了相對靈活的空間，有助于構(gòu)建豐富多彩的價值闡釋體系。

學者們也興奮地發(fā)現(xiàn)：海上絲綢之路沿線的遺產(chǎn)類別，可能是現(xiàn)有文化線路類遺產(chǎn)中最為豐富的。在陸上絲綢之路申遺過程中，由英國倫敦大學學院教授Tim Williams主持的主題研究報告曾提出三大類型說——生產(chǎn)設施遺存、基礎設施遺存、產(chǎn)物類遺存；而他則在本次會議上提出，海上絲綢之路遺存還包括大量的沉船和水下遺存。日本學者木村淳是沉船考古資深專家，他提出日本沿海大量的水下遺跡可以勾勒出海上絲綢之路的地區(qū)面貌。印度尼西亞學者Nia Naelul Hasanah Ridwan也專門談及印尼沿海近年來發(fā)現(xiàn)與中國有關的水下遺跡。印度世界遺產(chǎn)專家Shikha Jain還將“海絲遺產(chǎn)”概念擴展到了自然維度，認為沿海獨特的植被也都應被納入到海洋遺產(chǎn)的范疇。

沿線國家最早于2025年申遺

當然，如此多元的遺產(chǎn)類別，也讓未來“海絲遺產(chǎn)”的保護和管理面臨更多挑戰(zhàn)。

“海絲”申遺對國際遺產(chǎn)界來說，是富有極大吸引力和開放性的議題。包括本次會議在內(nèi)，近年來數(shù)次國際“海絲”學術研討活動中，活躍的“海絲”專家都不斷呼吁加快申遺并提出了建設性的方案。以來自韓國為代表的“海絲”沿線國家專家紛紛呼吁組建聯(lián)合研究和申遺的工作組。專家們還具體探討了申報的具體路徑——跨國申遺或具有完整海絲遺存體系的國家單獨申遺，二者都有成功的可能性。來自印度尼西亞的專家則表達了印尼將在2025年前后嘗試申遺的愿望。

在邊會致辭時，特蕾莎·帕特里西奧也明確表達了國際古跡遺址理事會愿積極推動“海絲”申遺。

好事多磨 此次邊會籌備了5年

此次會議主辦方不斷提及的一個事實是：這是一場籌備了5年的會議。早在2016年，在土耳其伊斯坦布爾舉行的第40屆世界遺產(chǎn)大會已經(jīng)將中國代表團籌備的海上絲綢之路邊會列入日程并計劃在左江花山巖畫申遺之后舉行。但就在會議計劃召開的前一天，土耳其當?shù)赝话l(fā)未遂政變事件。大會被迫取消了大部分議題，其中就包括這場邊會。

盡管如此，中國對推動“海絲遺產(chǎn)”保護的積極行動，仍獲得了國際遺產(chǎn)界的關注。2017年，聯(lián)合國教科文組織在倫敦舉辦了海上絲綢之路國際學術研討會，這是“海絲”申遺的一個標志性事件。在中國國內(nèi)，“海絲遺產(chǎn)”研究保護的腳步也從未停滯。以廣州為牽頭城市，海絲保護和聯(lián)合申遺城市聯(lián)盟于2017年成立，至今已發(fā)展至26個城市的聯(lián)盟體系規(guī)模，共同推動形成了“海絲遺產(chǎn)”的保護、研究、管理、傳播、交流合作等多領域全鏈條的工作機制。

同樣從2017年開始，中國參加世界遺產(chǎn)大會的代表團，除了自己的申遺項目之外，不斷擴大在會議期間的參與程度和影響力，通過舉辦若干邊會積累了豐富的交流經(jīng)驗，不斷提升借助世界遺產(chǎn)大會全方位講好中國故事的水平。這一系列行動過程，也為此次“海上絲綢之路遺產(chǎn)的保護與研究”邊會的召開奠定了基礎。

但是好事多磨。原定于2020年召開的遺產(chǎn)大會再次推遲，直到2021年終于得以召開。但人們也欣喜地看到，正因為有了這5年來的積累，此次邊會內(nèi)容極為豐富，“干貨”滿滿。不論是來自中國專家的工作展示，還是外國學者的理論思考與實踐分享，都增強了人們對“海絲遺產(chǎn)”的認知和申遺信心。正如中國文化遺產(chǎn)研究院院長柴曉明所說：“5年后會議終得召開，國內(nèi)外關心‘海絲’的人都感到欣慰，也感到這5年的漫長等待是值得的。”

專家都不約而同提到了“合作”

關于下一步申遺計劃，參加邊會的嘉賓都不約而同提到了國際合作。世界遺產(chǎn)中心亞太部主任景峰回顧了陸上絲綢之路申遺過程中國際合作的重要角色；國際古跡遺址理事會主席特蕾莎·帕特里西奧表示國際古跡遺址理事會愿意為“海絲”主題研究提供技術支持和能力建設方面的幫助。

近年來，中國不斷推動“海絲遺產(chǎn)”保護和申遺工作，對國內(nèi)沿海省市中相關遺存進行全面調(diào)查，提出了中國“海絲遺產(chǎn)”的整體價值體系和區(qū)域性價值特征并開展了扎實的保護管理工作。2017年以來，海上絲綢之路中國史跡申遺進入全新階段，在國家文物局統(tǒng)籌指導下，以廣州為牽頭城市的海絲保護和聯(lián)合申遺城市聯(lián)盟積極踐行“一帶一路”倡議，攜手穩(wěn)步推進各項工作，并初步搭建了和國外海絲城市和學者的互動機制。中國國家文物局副局長宋新潮在邊會上指出，中國將繼續(xù)加強與聯(lián)合國教科文組織等國際組織、各沿線國家的國際協(xié)商與合作，探討跨國聯(lián)合申遺策略。

（作者系中國文化遺產(chǎn)研究院中國世界文化遺產(chǎn)中心副主任 本次邊會主要組織者）

鏈接

2021年7月18日，由中國國家文物局主辦，海上絲綢之路保護和聯(lián)合申報世界文化遺產(chǎn)城市聯(lián)盟、中國文化遺產(chǎn)研究院聯(lián)合承辦，中國古跡遺址保護協(xié)會協(xié)辦的“海上絲綢之路遺產(chǎn)的保護與研究”主題邊會，在位于福建省福州市的第44屆世界遺產(chǎn)大會會場舉行。

世界遺產(chǎn)中心亞太部主任景峰、國際古跡遺址理事會主席特蕾莎·帕特里西奧、中國國家文物局副局長宋新潮出席會議并致辭。英國倫敦大學學院教授Tim Williams、中國廣州市文化廣電旅游局總工程師劉曉明、澳大利亞西澳大利亞大學教授Tim Winter分別作了主旨發(fā)言。李和鍾（韓國）、木村淳（日本）、Nia Naelul Hasanah Ridwan（印度尼西亞）、Shikha Jain（印度）等國際專家就海上絲綢之路保護、“海絲遺產(chǎn)”價值等重要議題進行了對話。

延伸閱讀

“海絲”申遺

海上絲綢之路是一個大眾熟悉又陌生的概念，它既脫胎于歷史，更具有濃厚的現(xiàn)實色彩。在文化遺產(chǎn)領域，普遍將海上絲綢之路視作古代人們主要借助季風與洋流等自然條件，利用傳統(tǒng)航海技術開展東西方交流的海路網(wǎng)絡，也是東西方不同文明板塊之間經(jīng)濟、文化、科技相互傳輸?shù)募~帶。分布于其沿線豐富多彩的物質(zhì)遺存，則是支撐其歷史和文化價值的載體。

上世紀90年代以來，為促進不同文明之間的交流對話和和平共存，聯(lián)合國教科文組織推動了絲綢之路遺產(chǎn)調(diào)研與申遺項目，并在2014年成功將中國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦聯(lián)合申報的“絲綢之路：長安-天山廊道的路網(wǎng)”列入《世界遺產(chǎn)名錄》。“海絲”申遺即以同樣的方式，推動將遍布“海絲”沿線的物質(zhì)遺存列入名錄，以期更好地保護和傳承絲路遺產(chǎn)。